4分钟前 广西钢结构连廊滑移球形支座一套起订来电洽谈「衡水万鸿」[衡水万鸿fab673d]内容：球型支座减震滑移球形钢支座活动铰支座球铰支座球型支座
球型支座的构造原理
球型支座有下支座凹板、球冠衬板、上支座滑板、聚四氟乙烯滑板(平面和球面各块，以下简称四氟板)及橡胶密封圈和防尘罩等部件组成。球冠衬板是球型支座的核心,它的平面部分开有镶嵌聚四氟乙烯板的凹槽，用以固定平面四氟板。
球面部分必须保证球面半径及球面度符合设计要求，通常球面度为球面四氟板直径的0.3%0。球面表面镀以工作性铬层,其厚度约为80~100 μm。球面的加工精度将直接影响支座的转动性能。球型支座的转角通过球冠衬板与球面四氟板之间的滑动来实现。球冠衬板通常可用Q235钢板ZG270-500制成。
减震滑移球形钢支座，包括上支座板和下支座板,所说的上支座板内侧面和下支 座板外端面之间设置有一套动作组件。
所说的动作组件包括由外向内依次设置的不锈钢 板、侧向滑板和转动条,侧向滑板的材料为聚四氟乙烯，转动条纵向截面的 一侧为弧线，该侧面为转动面；所说的不锈钢板固定设置于上支座板内侧面，与设置在 转动条外侧面的侧向滑板形成滑动面；下支座板内通过紧配合铆接方式固定设置有 连接销,转动条与连接销以间隙铆接方式实现可活动连接，转动条与下支座板的 外端面实现横向线接触。
使用时，当支座产生转动时，转动面的圆弧和平面配合接触设计,使得转动更灵 活；同时，侧向滑移面将始终保持面接触，以保证滑移面受力均匀，从而显著减小了支座位 移时的位移阻力和因应力集中导致的滑移材料磨损，有效提升支座的整体受力性能。
活动铰支座活动铰支座安装时应对其上下底板的四边划注十字中心线，便于安装找正，安装时将支座上座板与上部结构的钢板用高强度螺栓连接或焊接。
活动铰支座位置确定后，即可上下固定，支座与上下构造连接方式，可以用高强度螺栓连接也可以焊接，或两种方式同时使用。当采用焊接时，必须设置预埋钢板，与混凝土接触的面还应焊接锚固筋，以求定的强度和刚度，我公司可以连预埋件起生产。
预埋钢板应有适当数目的、直径不大的、均匀分布的排气孔。焊接时不应连续施焊，要采用断续焊接的方式逐步焊满，以避免焊接时局部温度过高而使支座或预埋钢板变形。
安装或焊接完成后将上下连接板拆除。
球铰支座20世纪50年代末国外就开始开发研制并应用球铰支座，球铰支座在高速公路桥梁上使用，，经较长时间的运营，取得了很好的效果，以后相继都有专门厂家生产盆式支座，而且支座的设计吨位也不断增大。
日本在1976年就有0.5-5mn盆式支座的标准设计，我国自1975年对球铰支座的各项性能进行了的研究，并设计完成了红水河铁路斜拉桥用的支座，并与1990年完成行业标准公路桥梁盆式橡胶支座（JT的制定，到1999年进行了制定，形成了新的的行业标准公路桥梁橡胶支座支座的承载力由原标准的kn，增大为1000KN,扩大了使用范围，目前，球铰支座应经广泛的应用我国公路桥梁上，并已经成为我国公路桥梁主要的支座形成之一，新的行业标准正在修订中。
我国公路桥梁使用的盆式支座经历了执行标准的过程，2007年开始对技术指标的标准进行了再次修订，对规格系列也要做部分修改，从我国公路桥梁盆式支座的发展来看，其转角的适应性从GPZ的转角位0.001rad发展到GPZ(II)的转角位0.02rad，承载力也从50000KN提高到60000KN，我国铁路的情况也是如此。这里为了是使用的客户有所了解，将GPZ和GPZ(II)规格系列的基本参数列出仅供参考。