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铝合金压铸件加工产生脆断的原因及防止措施，脆性断裂是铝合金压铸件常见缺陷之一。在电炉坩埚使用酸性炉衬进行熔炼，使用铝进行脱氧时，浇注的铝合金压铸件容易发生脆性断裂。另外，废铝炉料中含磷高，熔炼当中铝水中的裹入氢气高，都容易造成铝合金压铸件脆断。铝合金压铸件中硼的残留量高，在铝合金压铸件的晶界上有碳硼化合物[M23(C•B)6]沿着奥氏体晶界析出。碳硼化合物引起铝合金压铸件的脆断。铝合金压铸件在残留应力和外力的叠加作用下，超过此时该铝合金压铸件的强度，发生脆断。
铸铝件轮毅冷铁的设置设计与典型应用其一、铝铸件轮毅冷铁的设置设计
该类铝铸件一般采用砂型铸造。轮毅形状像一个底部凸起，带有隔板的分格果盘。此类铝铸件在工艺设计时要注意以下因素:一是大平面容易产生氧 化夹杂及气孔，应采用底注方式，使铝液尽可能地平稳充型。二是铝铸件浇注时，过粗的(大于φ30mm)直浇道极易产生裹携性气孔，故对于大型压铝铸件可采用一组或两组直浇道进行浇注，每组直浇道由几根较细的直浇道组成。三是由于铝铸件上隔板较多且薄，浇注系统的设置应尽量保证隔板的充型。四是如果铝铸件壁厚较厚，较好采用计算机凝固模拟技术，对冒口及冷铁的设置进行优化设计。
用于大型特种风机的轮毅，材质为ZL104，该铝铸件外径为φ1676mm，高度为320mm，盘底凸起平面厚度为30mm，外圆壁厚为63mm，隔板壁厚为20mm，盘内等分为13格空腔，中间部位镶铸铸铁轴套。采用盘底朝上的砂型铸造底注工艺，每格空腔都由1个泥芯形成(包括隔板圆孔和盘底圆孔)。浇注系统采用底注形式，且沿圆周均匀分布，以使铝液能平稳均衡地上升，尽量减少氧 化夹杂，并较快地充满隔板。
由于外圆周壁厚达63mm，因此是厚壁铝铸件。在铝铸件外圆顶部圆周上，均匀地设置8个腰圆冒口，经计算机凝固模拟分析，可以不设置冷铁。需镶铸的铸铁轴套要烘干后下入型腔，轴套工作温度为90℃-120℃，铝液浇入型腔后将轴套镶铸，干型干芯。该产品毛坯质量为510kg，工艺出品率为78%。
其二、汽车压铸铝件的典型应用
(1)链条壳盖主要用于连接发动机缸体、油底壳，在汽车行驶过程中始终承受油压和气压的考验，因此对产品的内部质量提出了很高的要求。此类零件在压铸生产中主要会出现产品变形及内部质量不合格缺陷，因此要尽量保证产品具有较小的加工余量及变形量。虽然此产品采用铝合金压铸对工装夹具及模具的投入费用较高，但生产效率高，相对汽车行业这种大批量的生产来说，总的费用不算太高。
(2)发动机缸体发动机是汽车的“心脏”，汽车质量的好坏关键在于发动机是否质量好。而发动机的核心部件就是缸体。早期的缸体主要采用低压铸造或砂型铸造，但从目前对汽车发动机对比分析来看，大部分主流车型及汽车厂商均采用铝合金压铸缸体。虽然铝合金压铸缸体较前两种制造方式的成本高，但随着石油价格的不断攀升及汽车轻量化要求的不断发展，铝合金压铸件缸体越来越广泛地被汽车厂商所采用。由于铝合金的导热性能较铸铁好，使用铝制气缸盖和气缸体可以改变发动机的工作状态，提高其热效率，大地改变和提高发动机的工作效率。缸体的铸造工艺复杂，被誉为铝合金压铸技术中的“金字塔”，掌握了缸体的制造技术及工艺就基本掌握了压铸技术的“核心机密”。
(3)支架类零件此类零件主要用于汽车发动机、变速器等关键部件的连接，虽然表面上看不如缸体、缸盖等关键，但本质上此类零件质量的好坏对整个汽车的具有决定性的作用。此类零件在压铸生产过程中出现的主要问题是变形。
(4)油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱，作用是封闭曲轴箱作为储油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧 化。采用铝合金压铸生产时出现的主要缺陷是渗漏。虽然铝合金压铸油底壳不如钢板冲压而成的结实耐用，但它却具有钢板油底壳所不具有的优点，那就是质量轻、散热好。
除了以上列举的4种常见的压铸铝件，还有方向盘骨架、气囊控制盒外壳等压铸铝件在汽车的应用也很普遍。
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