3月底，在以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题的中国电动汽车百人会上，国家发改委、科技部、工信部等多部委相继发出权威声音，释放新能源汽车发展信号。
在欣欣向荣的市场大势下，整个行业也面临着电池续航与回收、安全问题与补贴政策等系列挑战。
在江苏新日电动车股份有限公司（以下简称江苏新日）的车间里，一块被业界寄予厚望的电池已经走向应用。该公司电器动力部部长徐斌将之称为“汽车级”锂电池。
这是一块什么样的电池？
深度创新之后，“汽车级”锂电池拥有了“3、4、5”标签
“具体而言，就是将以续航、安全、服务为标签的‘汽车级’锂电池装在两个轮子的电动车上。”徐斌表示。作为已在电动车行业深耕多年的资深专家，徐斌之所以称之为“汽车级”，是因为该锂电池拥有“3倍能量密度，4重汽车级标准，5年免费质保”的标签。
对电动车行业来说，能量密度意味着续航能力，汽车标准代表着安全性能，免费质保标志着后续服务。
真正实现“零排放”是电动车的努力方向，而锂离子电池正成为理想动力源。来自中国锂电池正极材料行业的报告显示，锂电池的能源密度高，其容量几乎是同重量镍氢电池的1.5—2倍；同时，其不含有毒物质，没有“记忆效应”，并具有极低的自放电率，这些优势使其成为新能源汽车的主流选择。
对年销量超过3000万辆、社会保有量达到3亿辆左右的电动车行业来说，将“汽车级”锂电池装在两轮电动车上，这是一个首创性举动。
清华大学电机系副教授胡泽春是储能技术领域的专家。谈到江苏新日电动车，他对其“汽车级”锂电池的“4重汽车级标准”印象深刻，标准包含汽车级电芯、汽车级结构设计、汽车级BMS管理系统、汽车级验证标准。他认为，现阶段，江苏新日将汽车级配置及标准应用在两轮车上，为行业创新型举措。
徐斌认为，无论是政策还是市场，好消息不断，这促使电动车核心动力锂电池配置需要在电芯、结构设计、电池管理系统、验证标准均满足国家新能源汽车用电标准要求，同时将此标准用于其核心产品上，并获得市场认可。
经受“上刀山、下火海”考验，喊出“保5用10”承诺
检验检测是技术研发进入实际应用的关键一步，一款新车想要上市，电池包要经历“上刀山、下火海”般的考验，比如被钢针穿刺、加热、火烧、剧烈撞击……必须经过第三方权威检测机构的检测，才能拿到合格证。
徐斌表示，按照相关国家标准，汽车级电芯材料分解温度约为650℃，不产生易燃易爆气体；而普通锂电材料分解温度约为250℃，会产生易燃易爆气体，容易起火爆炸。
电池荷电状态的精准估计是电动汽车电池管理系统的核心任